S kontinuiranim razvojem procesa industrijalizacije Kine, indeks onečišćenja zraka počeo je rasti, te je hitno potrebno smanjiti onečišćenje okoliša. Kao odgovor na ovaj niz problema, kineska vlada odmah je uvela mnoge relevantne politike za emisije dizelskih motora. Među njima, visokotlačni common rail dizelski motori s emisijama National III i Euro III postaju sve popularniji na tržištu dizelskih generatora.
Visokotlačni common rail dizelski motor odnosi se na sustav opskrbe gorivom koji potpuno odvaja stvaranje tlaka ubrizgavanja i proces ubrizgavanja u zatvorenom sustavu koji se sastoji od visokotlačne pumpe za gorivo, senzora tlaka i elektroničke upravljačke jedinice (ECU). Elektronički kontrolirani dizelski motori više se ne oslanjaju na dubinu gasa vozača za kontrolu volumena ubrizgavanja goriva mehaničke pumpe, već se oslanjaju na ECU motora za obradu informacija cijelog stroja. ECU će pratiti stanje motora u stvarnom vremenu i prilagođavati ubrizgavanje goriva prema položaju papučice gasa. Vrijeme i volumen ubrizgavanja goriva. Danas se dizelski motori široko koriste u sustavu ubrizgavanja goriva treće generacije s "vremenskom kontrolom tlaka", odnosno visokotlačnom common railu.
Prednosti visokotlačnih common rail dizelskih motora su niska potrošnja goriva, visoka pouzdanost, dug vijek trajanja i veliki okretni moment. Dizelski motori sa common railom ispuštaju puno manje štetnih plinova od motora bez common raila (posebno manje CO), pa su ekološki prihvatljiviji u usporedbi s benzinskim motorima.
Nedostaci visokotlačnih dizelskih motora s common rail ubrizgavanjem uključuju visoke troškove proizvodnje i održavanja (cijene), visoku buku i poteškoće pri pokretanju. Ako motor radi dulje vrijeme, temperatura i tlak motora su visoki, pa će se u cilindrima proizvoditi više čađe i koksa, a motorno ulje je također sklono oksidaciji i stvaranju smola. Stoga je motornom ulju za dizelske motore potrebna dobra deterdžencija na visokim temperaturama.
Vrijeme objave: 16. studenog 2021.
