S kontinuiranim razvojem kineskog procesa industrijalizacije, indeks zagađenja zraka počeo je rasti i hitno je poboljšati zagađenje okoliša. Kao odgovor na ovaj niz problema, kineska vlada odmah je uvela mnoge relevantne politike za emisije dizelskog motora. Među njima, visoki pritisak zajedničkih željezničkih motora s emisijama National III i Euro III na tržištu dizelskog generatora postaju sve popularniji na tržištu.
Dizelski motor s visokim pritiskom odnosi se na sustav opskrbe gorivom koji u potpunosti odvaja stvaranje tlaka ubrizgavanja i postupak ubrizgavanja u sustavu zatvorene petlje sastavljen od visokotlačne pumpe za gorivo, senzora tlaka i elektroničke upravljačke jedinice (ECU) .Electronski kontrolirani dizelski motori više se ne oslanjaju na dubinu vozača vozača za kontrolu volumena ubrizgavanja goriva mehaničke pumpe, već se oslanjaju na ECU motora za obradu podataka cijelog stroja. ECU će u stvarnom vremenu nadzirati status motora u stvarnom vremenu i prilagoditi ubrizgavanje goriva u skladu s položajem papučice ubrzanja. Volumen ubrizgavanja vremena i goriva. Danas se dizelski motori široko koriste u sustavu ubrizgavanja goriva treće generacije „kontrola vremenskog tlaka“, to jest, visoko tlačna šina.
Prednosti visokotlačnih zajedničkih željezničkih dizelskih motora su mala potrošnja goriva, visoka pouzdanost, dugi život i visoki zakretni moment. Dizelski motori s uobičajenom željeznicom emitiraju mnogo manje štetne plinove od motora bez uobičajene željeznice (posebno manje CO), tako da su ekološki prihvatljivi u usporedbi s benzinskim motorima.
Nedostaci visokotlačnih zajedničkih željezničkih dizelskih motora uključuju visoke troškove proizvodnje i održavanja (cijene), visoku buku i poteškoće u pokretanju. Ako motor dugo radi, temperatura i tlak motora su visoki, a više će se čađe i koks proizvesti u cilindrima, a motorno ulje je također sklono oksidaciji za proizvodnju desni. Stoga dizelsko motorno ulje zahtijeva dobro visokotemperaturno deterdgij.
Post Vrijeme: studeno 16-2021
